对于今天的主角X6，用一些华丽的辞藻描述其外观内饰根本没有意义，那台4.4T的机器更希望将一切变得简单，甚至原始。这也是我称其性能SUV的原因，因为对于车来说，提及性能，哪怕是再昂贵的桃木也必须低下其高贵的头颅。
如果说低端的城市SUV还需要为其销量而选择相对大众化的外形的话，那么X6根本无需考虑如何将自己变得圆滑一些，在保证风阻的前提下，其余的设计都只是为了让其更为与众不同，但即便抱着这个心态去评测X6,其凶狠的外形仍然超出了想象，而当看到其315的胎宽时，瞬间觉得形容外观不如简单些，一个字，“浑”!
外观篇
混合动力版X6继续延续11款X6凶狠的风格，除去家族标志性的“大鼻孔”之外，锐利的头灯与粗犷的雾灯造型无一不再时刻诉说着这款性能SUV的暴力一面，而且如果观察仔细的话，下方的银色车身护板与网格状的进气隔栅进一步将运动色彩表现得更为纯粹，不过对于X6这样一款混动版车型，其显然不能仅仅满足于与普通版车型相同，机顶盖上棱角分明的凸起就很清晰的表明了这点。
很多人认为宝马的外形设计在克里斯班戈的手里并未能再续曾经的辉煌荣耀，甚至现今很多人更愿意谈及宝马的品质而不是它的灵魂，但是X6显然不会有这些问题，来自比利时的设计师本人就是一个新鲜的面孔，而其所设计的X6也同样是个新概念下的产品，这令人们对其速度感的流线与低矮强壮的车身在短时间内很难有什么说辞。
对于“尾部造型才是X6整体造型的精”这一说法想必大多数人都会同意，作为一款性能SUV，X6尾部造型将速度感丝毫不漏的全盘托出，无论是上挑的尾灯还是粗壮的尾排，在低矮的车身衬托下都成了表现力量感最好的元(报价 参数 图片 论坛)素。
X6的大轮毂一直是其标志之一，混动动力版车型依旧如此，五叶片式轮圈是混合动力X6车型独有的，如战斧一般的轮毂造型更为嚣张，在轮胎尺寸方面，前275后315的胎宽不仅有效提升了混动版X6的抓地力，在视觉效果上，也给人一种强势感。
内饰篇
与设计激进的外观相比，进入到X6车内的第一反应是“同质化”，由于“家族血统”的原因，X6的内饰与5系、7系几近相同，即便是这部象征“绿色”的混合动力车型，也没有在内饰里体现出更多不一样的元素。不过考虑到宝马自有的个性化方案，心里多少会感到有些安慰，但我相信大多数人不会考虑浅色的内饰，与其粗犷的外形相比，眼前浅色的真皮甚至会让人心生怜悯。
德国人的性格应该没有英国人那么讲究，这一点在宝马车型的内饰里就可以看出，宝马旗下车型的中控台从来不会出现彰显贵族味道的石英表，但绝对不要因为这点就认为宝马的内饰并不豪华，尤其对于X6与7系这些少数人才能拥有的车型而言，在出色的设计基础上，奢华似乎并不需要太多的实木。
混合动力X6上共有两台电动机，他们单独分别可以输出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于电池模块仅可以提供最高57kW的能量，因此两台电动机共同工作时也只可以提供最高57kW的动力与发动机的300kW的动力相搭配，使得让车辆可拥有最高357kW的动力。理论上如果所使用的电池可提供两台电动机最大输出130kW的能力，那么车辆的总输出功率会更多，不过这还得等宝马的研究人员研发出更可靠更高效能的电池之后才可以。
混合动力X6的变速箱已经不是我们常规使用的6速手自一体变速箱，而是一台共有7个挡位的手自一体变速器。它是通过两台电动机之间的三组齿轮通过与电动机的搭配模拟出来的7个挡位。不要因此就认为它就是一个CVT变速箱，实际上它仍然是一个机械式自动变速箱，只不过形式类似于CVT变速箱，此外这台变速箱没有传统意义上的离合器，而传统自动变速箱离合器的作用完全由这两台电动机来实现。
身价百万的X6混动版自然在细节处理上不会让人有何不满，虽然多媒体控制与空调调节部分为塑料材质，但处理得非常精细，表现出的质感丝毫不差于金属或者其它高档材质。
混合动力X6上共有两台电动机，他们单独分别可以输出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于电池模块仅可以提供最高57kW的能量，因此两台电动机共同工作时也只可以提供最高57kW的动力与发动机的300kW的动力相搭配，使得让车辆可拥有最高357kW的动力。
空间篇
长宽高分别达到4877*1983*1697mm的X6混动在空间处理上很是得心应手，长达2933mm的轴距令后排空间非常充裕，除去布置后排中央储物盒侵占些空间之外，前后排乘坐空间不会令乘客有任何不满。
外形如怪兽一般的X6混动在空间处理上丝毫没令人失望，前后排乘坐空间并没有因为要照顾外形而受影响，无论是前后排4指大小的头部空间还是2拳左右的腿部空间，都令人感受到一款豪华SUV应有的品质。
估计不少人会和小编我一样，起初对X6有着不小的误解，怎么会没有手套箱呢?当仔细的研究一番后，发现在中间的出风口下面有个小小的按钮，原来X6的手套箱并没有被设计在传统的副驾驶膝盖处，而是位于上方，内部同时集成了碟仓，不过有些可惜的是空间并不大。
负责为电机和车载网络供电的镍氢蓄电池重85公斤，它的位置跟绝大多数混合动力车一样也位于行李厢底板下方，因此它的行李厢容积与普通版X6完全相同，只不过侵占了原来存放备胎的地方。这块电池设计使用寿命为30万公里，基本满足绝大多数车主的需求。
总得来说，作为一款混合动力车型，宝马X6(报价 参数 图片 论坛)混动版虽然在外观，内饰设计上并未一味求新，但从技术的角度，无论是混合动力技术，还是类似CVT变速箱的7速齿轮与电动机模拟变速箱都足以令人对其充满敬佩，敬佩技术本身，也敬佩那些为人类发展做出贡献的工程师们。(图/文 魏国兴)
