中国豪华SUV市场一直都是各大汽车厂商的必争之地。对于中期改款之后的新Q7，奥迪不敢有丝毫怠慢，先是在今年的上海车展对其进行了全球首发，又在第一时间将其引进销售。眼前的2010款Q7，外观进行了细节进化，配置得到了小幅提升，传说中的3.0 TDI发动机更是首次进入中国市场……因此，这个小改款的Q7对于我们来说，还是足够新鲜且值得一试的。
外观质感提升：镀铬装饰和LED灯光
和老款相比，2010款Q7在外观上的十几处变化主要集中在前脸和车尾部分。奥迪将其引领潮流的LED灯组设计与时俱进的运用在Q7身上，氙气大灯周围的日行灯、黄色转向灯以及红色尾灯均采用LED光源，不仅显示效果出众、使用寿命长，而且使新款的外观看上去更精神。与此同时，进气格栅的纵向镀铬饰条进一步凸显了前脸的质感，后备箱盖也经过了重新设计。具体外观进化，如图所示：
前脸部分的变化较大，LED、进气格栅纵向镀铬饰条、新雾灯等都是重点改进部位。
进气格栅增加了纵向镀铬饰条，属于奥迪SUV家族的通用设计语言。
全新的氙气大灯，周围布置的日间行车灯才是真正的点睛之笔。
前大灯和LED转向灯细节
后备箱盖经过重新设计，后保险杠下部增加了镀铬饰条，牌照架等细节也经过调整。
LED尾灯组，夜间行车视觉效果出色。
此外，新Q7还对前后保险杠下部、前雾灯组等部分进行了改动，在前后保险杠下沿、门槛以及门把手等部位增加了镀铬装饰条，提升了外观的豪华感。多达11种的车身颜色也为用户提供了更为丰富的选择余地。
镀铬装饰条增加了车身侧面的层次感
从18寸到21寸，新Q7拥有多款造型轮圈供消费者选择，上图为其中两款式样。
在外观选装配件方面，新Q7在原有的“Audi Exclusive专享风尚(报价 参数 图片 论坛)包”基础上增加了 “运动典藏包”和“越野典藏包”两款套餐。其中，前者包括S Line外观套件、前排运动座椅、21寸7双幅抛光轮毂以及多功能运动型方向盘等多项运动化装备，后者则包括前后金属底盘护板、突出脚踏板和20寸5辐轮毂，尽管对于越野性能没有直接帮助(甚至是负面帮助)，但卖相更动感却是必须承认的。
内装变化不大：第三代MMI是配置亮点
2010款Q7在内饰上的变化不像外观那样显而易见，主要是增加内饰颜色、改进了仪表组合、门内侧增加了环境灯光、副驾驶一侧中控台加装了饰条……等等细节，对于一款小改款车型来说，确实没有大改的必要。但在配置方面，第三代MMI多媒体交互系统在功能易用性的进步是很容易直观体验的。
仪表盘造型和布局很“奥迪”，显示的信息量很充足。
中控台的布局没有变化，副驾驶一侧增加了装饰条。
门内侧和副驾驶前的装饰条采用木纹和金属材质的混搭，豪气且不乏精致感。
在具体设计上，MMI的中央控制旋钮可进行8方向操作，周围的选项按键也方便直接进入对应的菜单选项，系统反映迅速，7英寸液晶屏(800×480像素)显示效果不错，三维式立体导航地图也相当直观、目的地搜索等细节设计也比较人性化。
第三代MMI系统的控制区域，中央控制旋钮可8方向操作，周围的按键可直接进入对应的菜单选项，操作直观，简单易用。
7英寸液晶屏分辨率为800×480像素，显示效果不错，三维立体导航地图支持多角度调节。
对于空调、座椅加热/通风等功能的调节，新的MMI界面采用了悬浮画面的显示方式。
新款Q7的前排座椅具备6级加热和6级空调通风功能
3002mm的轴距为Q7带来了不俗的空间表现，后排座椅支持前后调节，并可选装后排小桌板和影音播放系统，第三排座椅(如果装备)电动收放，关于其空间便利性在此就不再多费笔墨。
左图：4温区自动空调;右图：腿部空间充足。
名为“open sky”的全景天窗设计可以覆盖三排座椅
天窗前端增加了网状挡风板，可以有效较低天窗开启时的气流所产生的噪音。
座椅布局、调节方式和后备箱空间和老款没有变化，装备空气悬挂的车型后备箱内设置有悬挂高度调节按钮，尾箱们具备自动关闭功能。
新鲜驾驶感受：TDI真的很诱人
新鲜事物总是受关注的，就好像这台初来乍到的3.0 TDI。
它是继A6L上装备的2.7 TDI之后，奥迪引入国内市场的第二款高效柴油动力。尽管试驾的过程短暂，但在数十公里的距离内，3.0 TDI的表现仍是我们意料之中的出色性能。
★ 意料之中的表现
相对于Q7的身材，3.0 TDI强大的扭矩释放出来的形态很从容，底气十足却收放自然。得益于共轨直喷柴油机的特性和VTG可变截面涡轮增压器的加持，发动机在1000多转便有充足的扭矩随时等候你的召唤，在城市环境中能够提供轻盈的起步和初段加速能力。数据显示其最大扭矩则出现在2000-2250rpm的转速区域，但实际上直到3000转均能提供强横的动力输出。6速自动变速箱升减挡响应积极，D挡倾向于舒适和油耗表现，S挡能将转速一直保持在最佳的发力区域。正因如此，在一段蜿蜒起伏的山路上，Q7 3.0 TDI可以气定神闲的应对。当然，在高转速工况下柴油机固有的疲态还是会显现出来，也只有在这时，才会让人怀念4.2L V8 FSI引擎高转时的酣畅感觉。
3.0 TDI引擎，最大功率176Kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm
0-100km/h的加速时间为8.5秒，和3.6 FSI车型相同。
作为一辆豪华SUV，Q7 3.0 TDI对于噪音的控制还是十分到位的，如果你企图在车内察觉柴油发动机怠速特有的喘息声，那么一定会大失所望的。即使是急加速时的动力爆发，引擎的动静也很难影响到车内成员的心情。和3.6 V6汽油车型相比，在各自的主要发力区域实现相同的加速需求，3.0 TDI发动机甚至更安静，原因很简单，FSI引擎需要足够高的转速才能爆发足够高的扭矩。
至于大家关心的油耗问题，虽然试驾过程中引擎工况对于日常用车来说不具代表性(加速、高速/高转速、长时间怠速、全程空调……等)，但行车电脑显示的综合油耗仍然在12-13L的水平，要知道Q7可是一个整备质量超过2.2吨的大家伙，而在相同的试驾环境中，3.6 FSI车型随便踩一踩油门油耗就15L以上了。涡轮增压柴油引擎最大扭矩区间宽泛、发力起点低，进而燃油经济性佳的优点再一次得到验证。
★ TDI，谁来爱?
总体来说，新Q7这台3.0 TDI表现的恰到好处，动力够强，油耗也够低，而且横向比较的话，既不会驳3.6 FSI的面子，也不会抢4.2 V8的风头。从某种角度上来说，它自信满满，却定位清晰，也许在欧洲它可以是市场中的宠儿，但在中国的用车环境中，它是命中注定的最佳男配角。尽管在大脚油门时它还是偶尔会冒出一缕淡淡的黑烟，不过谁都知道，那不是奥迪的错。对于高效柴油引擎来说，国内的油品质量依然是一个短期内难以解决的简单问题，即使胃口再刁、技术再先进、动力再强劲的发动机，在中石油/化面前也要学会夹着尾巴做功。不过还好，咱们的消费者最能忍，也很现实。
作为大众/奥迪的招牌技术，Q7 3.0 TDI的引进更多的还是起到概念宣传和品牌推广的作用。但是，对于那些想花不到100万买一辆豪华SUV入门级车型的消费者来说，如果你喜欢尝试新鲜事物，如果你没有生活在北京、上海这种歧视先进柴油动力的城市，那么指导价格87.6万元(报价 参数 图片 论坛)的Q7 3.0 TDI还是值得考虑一下的，而且动力绝对不是“入门级”的。当然，途锐(报价 参数 图片 论坛)3.0 TDI也是一个不错的选择，发动机一样，但价格更便宜。
★ 汽油动力还是老样子
说到汽油车型，奥迪也对Q7原有的3.6L V6 FSI和4.2 V8 FSI进行了优化。2010款车型在功率和扭矩输出不变的情况下，官方公布的百公里综合油耗水平分别降低5%和7%，分别为12.1L和12.7L。
3.6L V6 FSI发动机，最大功率206Kw/6200rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm。
3.6 FSI和3.0 TDI，前者在中国适应性更强，后者的动力、油耗卖点突出。
在实际表现方面，本次试驾的汽油版车型只提供了3.6L一种排量，大众经典的3.6L VR6 FSI引擎仍然是一副中庸的性格，在Q7身上的动力表现不温不火，206Kw/6200rpm的最大功率和360Nm/2500-5000rpm的峰值扭矩用来作为入门车型的动力还是合格的。不过，如果您预算充足，还是建议考虑一下4.2L车型，V8的底气毕竟更足一些。
★ 空气悬挂
2010款Q7的空气悬挂可以提供5种工作模式，除了传统的“舒适”、“动态”、“自动”模式以外，还可有“高位”和“野地”两种模式。驾驶者可以根据行驶路况的不同，通过MMI系统切换模式、调整底盘离地间隙，从而获得合适的通过性和运动表现。在良好的铺装路面上，“舒适”和“动态”模式的差异需要细心体会，而在相对恶劣的路面状态下，“高位”模式的大离地间隙还是相当实用的，如果忘记调整的话，很容易伤到底盘和包围部件。
空气悬挂工作模式可通过MMI系统设定
后空气悬挂和扎实的后副车架结构清晰可见，为了保障刚度，多连杆后悬的下摆臂使用了钢制部件，Q7的后轴最大可获得85%的扭矩。
在调整车身高度时，空气悬挂的动作需要一定的时间。
值得一提的是，空气悬挂并非Q7的全系标配。关于这个功能，相信绝大多数车主都是三两天的热度，平时开车很难想起调节这个玩意儿。如果预算充足的话，还是选择装备空气悬挂的车型为好，对于舒适性和通过性的帮助还是很明显的，日常城市用车环境中，大不了一直放在“自动”模式。
★ 简单越野场地体验
既然是SUV试驾活动，奥迪显然不会忘记宣传Quattro全时四驱系统。在一个沙石场地上，工作人员准备了“错落峰”、“之子木”、“35度侧倾破”等几个小项目来展示Q7足够的越野能力、不俗的车身刚性和Quattro系统的可靠性能。
上坡坡度不大，但坡道上设置有1到2个滑轮，体验Quattro系统的介入速度和作用。
35度侧倾破，在车中感觉侧倾幅度很大，实则没有太大难度，和“错落峰”等项目一样，可以体验车身刚性和Quattro系统的介入。
可以看到Q7的发动机护板，双叉臂前悬结构大量应用了铝合金材质，保障了公路行驶性能。
关于四驱系统，再多啰嗦几句。Q7的quattro全时四驱系统按照40：60的比例将扭矩分配给前后轴，在极限行驶条件下前、后轴可分别获得65%和85%的最大扭矩。此外，新Q7的ESP还具备越野模式、下坡辅助系统和防翻滚稳定装置。其中，下坡辅助系统是一项新增功能，当车辆下坡车轮出现打滑现象时，能够采取辅助制动，将车速稳定在20km/h，当车速在20-60km/h之间，该系统可根据车速和车身的稳定性调节刹车力度。
总结：
自从2006年正式登陆中国以来，Q7一直是奥迪进口车阵营中的销量冠军。因此，本次适时改款，外观、内装细节更新的2010款Q7有助于推动奥迪的进口车销售业务的进一步发展。与此同时，Q7 3.0 TDI车型的引入，让我们切实感受到了高效柴油发动机出色的综合素质。而在市场方面，奥迪此举不仅丰富了Q7在华销售的产品序列，满足了部分城市豪华SUV市场的细分消费需求，也在一定程度上表明了奥迪在华推广柴油车型的信心和决心。
